le stunt

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Déjà c’est quoi le stunt ? C’est une pratique qui se pratique sur une motos, une mobylette, un scooter, pocket bike, quad, et même en vélo et qui consiste a faire des tricks (figure ) sur sa moto.

Est t’il possible de faire du stunt avec toutes les motos ? oui, le stunt est possible avec TOUTE LES MOTOS

Le cyclo a-t-il besoin d’une préparation spéciale ??? Pour débuter je n’ai pas obligatoire, mais c’est fortement conseiller
Voila mon tuto sur la préparation des 50cc http://les50cm3.centerblog.net/4234535-tuto-sur-la-preparation-d-une-50cc-a-boite-pour-le-stunt

Où peut-on pratiquer le stunt ? Comme la pratique n’est pas reconnue, il n’y a pas d’air de stunt construit pour le stunt, alors on peut s’entrainer sur un parking priver ou demander l’autorisation a un chef d’entreprise de vous prête leur parking (il doit être ferme a la circulation), ou demander au maire un espaces fermé a la circulation. Et on peu pratiquer sur des meeting et même participé a des concours

Y a-t-il des choses a savoir ? Oui, il faut savoir TOUTES LES MODIFICATIONS POURTANT A DEPASSER LES 45KM/H EN 50CC SONT INTERDITES. ET TOUTES MODIFICATIONS SUR LE CADRES SONT INTERDITES.
Y a-t-il des des précautions a prendre ? Évidement, le casque et indispensable même pour un trick que vous metriser, et des protections sont très recommander. Voila mon tuto sur les protections pour le stunt. Il faut aussi faire attention au personne qui vous regarde stunter, elles faut qu’elles soive a une distance où ces personnes risque rien. Et aussi il est extrêmement recommander de ne pas pratiquer le stunt seul (car une chutes peut être dangereuses ci personne est la pour vous aider

Le niveaux de progression est’il rapide ? Cela dépend de la machine, du temps d’entraînement, si on peur ou pas peur de tombé

Le stunt coûte cher ? Cela dépend de la base et des préparations. Mon tuto sur la préparation d’une 50cc pour le stunt http://les50cm3.centerblog.net/4234535-tuto-sur-la-preparation-d-une-50cc-a-boite-pour-le-stunt

Existe-t-il des teams de stunt en France ? Oui ,et je recommande de pratiquer le stunt en team car le team vous donnera des conseilles etc… et c’est mieux pour les meeting
BIE NTOT JE NOTERAI TOUTES DES TEAM DE STUNT DE France SUR CETTE ARTICLE

Existe il beaucoup de figures ? Oui beaucoup, on peut même en inventer , vous pouvez voir mon tuto sur les figures de stunt http://les50cm3.centerblog.net/4234220-les-tricks-du-monde-stunt

Ou puis je publier mes photos de stunt ? Sur mon blog dans la catégorie prévu pour sa,
Pour m’envoyer vos photos envoyer un e-mail avec
2 photos de vous en stunt (en pièces jointe ( objet : photo stunt) a l’adresse suivantes : miamiboy@live.fr
Ou tu peut toujours les envoyer a un magazine de 50cc (si vous m’envoyer des photos de vous en stunt, il y a 90% de chances qu’elle soit publier (elle ne seront pas publier si elle sont vraiment minable (qualité ou niveaux)))



Si vous avez d’autres question au quelle je n’est pas répondu envoyer moi un mail a l’adresse suivantes : miamiboy@live.fr et tu peut aussi laisser un commentaire avec t’on e-mail et non t’on blog

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voila la liste des tricks de stunt les plus connus .

JE VOUS RAPELLE QUE TOUTES CES TRICK NE SONT AUTORISE SUR ROUTE


Albatros: En fin de stoppie, lever et tendre les deux jambes au dessus du réservoir.
Amazone: Wheeling assis avec les deux jambes du même coté.

Back Ride: Rouler assis à l'envers.

Burn: Faire patiner la roue arrière en faisant fumer le pneu.

Burn Out: Faire patiner la roue arrière jusqu'à explosion du pneu.

Can-Can: Pendant un wheelie debout, faire passer une jambe par dessus la selle, puis positionner à l'interrieur de l'autre jambe.

Candy Bar: Wheeling effectué avec une jambe entre les bras, par dessus le guidon.

Christ Air: Rouler debout sur le réservoir ou sur la selle.

Coffin: Cercueil en français, rouler allongé à l'envers, mains sur la selle et pieds sur l'avant de la moto.
Curling: Poser la moto à la verticale et s'arrêter en glissant.

Double Can-Can: Wheeling debout avec le pied droit sur le repose pied gauche ou l'inverse.Fenwick: Wheeling ou stoppie assis sur le réservoir avec les deux jambes par-dessus le guidon.

Front Fender Grab: Pendant un wheeling debout, attraper le garde-boue avant avec la main.
Jesus Walk: Rouler à coté de la moto, les pieds frottant le sol.

Leap of Faith: Se mettre debout sur la selle et sauter sur le réservoir.

Nac-Nac: Pendant un wheelie debout, faire passer une jambe par dessus la selle, puis positionner à l'extérieur de l'autre jambe.

No Hands: Wheeling sans les mains !

No Foot: Wheeling sans les pieds.

One Hand: Lâcher une main en wheeling ou stoppie.

Poirier: Rouler en position du "poirier" sur le réservoir ou la selle.

Reverse: Rouler assis à l'envers sur le guidon, le réservoir ou la selle.

Run: Burn en roulant.

Serpillère: Wheeling se terminant moto à la verticale en laissant trainer le corps au sol.

Stoppie: Mettre la moto sur la roue avant grâce au freinage.

Skater: Wheeling vertical réalisé debout avec un pied sur le repose pied et l'autre à l'arrière de la selle.

Superman: Wheelie debout sur la selle avec une jambe tendue en arrière.

Surf Air: Comme le Christ Air mais avec un pied sur le réservoir, et l'autre sur la selle passager, comme sur un surf.

Twelve O' Clock: Moto à la verticale, le support arrière frottant au sol, avec burn parfois.

Watch Tower: Moto posée la verticale, pilote hissé sur le guidon.

Wheeling: Rouler en équilibre sur la roue arrière.

180: Finir un stoppie en faisant faire un demi-tour à la moto.

Tricks : les figures réalisés par les stunters


JE VOUS RAPELLE QUE TOUTES CES TRICK NE SONT AUTORISE SUR ROUTE

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Tuto sur la préparation d’une 50cc a boite pour le stunt :

Aucune préparation :
Full origine

Petite préparation :
Allége la parti cycle
Petite configuration moteur ou (et) transmission qui privilégie l’accélération

Moyenne préparation :
Allégé la parti cycle
Moyenne configuration ou (et) transmission qui privilégie l’accélération
Barre curling
Pegs ou autres

Grosse préparation :
Allégé parti cycle
Grosse configuration et transmission qui privilégie l’accélération
Barre curling
Crash cage
Pegs ou autres
2eme frein arrière au guidon

Préparation extrême :
Allégé parti cycle
Grosse configuration et transmission qui privilégie l’accélération
Barre curling
Crash cage
Pegs ou autres
2eme frein arrière au guidon
Plus gros frein et meilleur étrier
Fourche de très gros diamètres (inversé étant le top)
Amorto arrière a gaz

ATTENTION TOUTES LES MODIFICATIONS PORTANT A DEPASSER LES 45KM/H EN 50CC SONT INTERDITES. ET TOUTES MODIFICATIONS SUR LE CADRES SONT INTERDITES.

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Avant de commencer, pour faire un beau stoppie il faut se servir du frein avant pour piler et faire décoller l’arrière, puis il suffit de doser la force exercée sur le levier pour que la moto reste dans cette position tout en roulant. En fait c’est la phase la plus délicate à apprendre. Avant de commencer, il y a quelques petits trucs à savoir. Tout d’abord, mieux vaut tenir ton levier de frein avant avec 1 ou 2 doigts car tu dois en même temps pouvoir tenir correctement ta poignée de guidon. Concernant la position du corps, il faut se mettre bien en avant sur la selle pour délester l’arrière au maximum. Tu dois aussi écarter les coudes de ton buste pour avoir un maximum de force pendant le stoppie. Ca permet de bien appuyer sur le guidon et de na pas basculer en avant.

Etape n°1 : Le plantage à l’arrêt
Tout d’abords, tu dois apprendre à bien gérer le freinage et la montée de la roue arrière. Pour cela, tu vas d’abord apprendre à faire un stoppie à l’arrêt. Prends un peu de d’élan (avance environ 10 km/h), freine assez fort et tend les bras fermement. La roue avant va piler net et la roue arrière va monter. Prends ton temps et recommence plusieurs fois jusqu’à bien maîtriser la montée de la roue arrière et sentir le point d’équilibre. Si tu sens que t’arrives trop vite et que tu vas passer par dessus la moto, lâche tout de suite le frein avant pour éviter la chute.

Etape n°2 : Le plantage en roulant
Dès que tu maîtrises parfaitement le stoppie à l’arrêt, tu vas maintenant t’entraîner au stoppie en roulant. Ta vitesse de départ déterminera la distance de ton stoppie. En clair, plus t’arrives vite dans la phase d’élan et plus ton stoppie durera longtemps. Au départ, commence sagement en t’entraînant à environ 20 à 30 km/h. Une fois lancé, appuis une première fois sur le levier de frein pour bien comprimer et "neutraliser" la fourche. Ca permet de bien charger la roue avant pour avoir adhérence optimale, mais aussi de gérer la montée de la roue arrière en douceur, sans réactions néfastes de la fourche. Attention, ne lâche pas le frein, sinon, ta fourche va se décomprimer !

Etape n°3 : Le décollage
Après avoir bien planté la fourche, il va falloir décoller la roue arrière du sol. Pour cela, il faut que tu donnes un petit coup de riens vers l’avant et en même temps un deuxième petit coup de frein, ce oui fera décoller immédiatement ta roue arrière. Attention, il faut freiner fermement, mais pas trop fort car il ne faut pas bloquer la roue avant qui doit continuer à tourner. Ca demande du feeling pour comprendre le dosage parfait et il va falloir t’entraîner pas mal.

Etape n°4 : Gérer l’équilibre
Par la suite, il faudra que tu gères au frein avant pour monter ton stoppie à la hauteur désiré. Quand tu as trouvé le point d’équilibre (c’est le point limite où, si tu vas plus loin, tu bascules vers l’avant), garde-le en gérant ta hauteur au frein. Si tu es trop bas, appuies plus fort sur le levier de frein et si tu es trop haut (ce qui est mauvais signe !), lâches le. Vient ensuite une autre petite difficulté : l’arrière de ton scoot va avoir tendance à se déporter sur le côté et c’est pas bon du tout de retomber en travers ! Si le cul de ta moto part sur le côté gauche, il suffit d’appuyer sur la poignée gauche du guidon en gardant les bras légèrement fléchis et immobiles car le mouvement doit venir des épaules. Si la mob part à droite, c’est l’inverse : exerce une pression sur la poignée droite. C’est une technique très dur à apprendre et qui demande beaucoup d’entraînement. Ce mouvement est important pour pouvoir faire de longs stoppies et, par la suite, de s’attaquer au 180° qui est une stoppie avec un demi-tour sur la roue avant.

Etape n°5 : La descente
Pour reposer la roue arrière, il suffit tout simplement de lâcher le frein avant progressivement (pas comme un goret !). Ca permet au cul de la moto de ne pas taper violement et donc d’éviter la casse car certaines pièces n’aiment pas du tout les chocs violents comme les carrosseries, les pignons de transmission, les fixations d’amorto, etc... Bref, soit cool avec ta moto et elle durera longtemps !

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Avant de commencer a stunter il y a quelques règles d’or à suivre :

Tout d’abord, le guidon doit être tenu fermement pour éviter qu’il glisse des mains (des gants se serai parfait). Il faut garder 1 ou 2 doigts sur le levier de frein arrière (pour doser le freinage et l’accélération).

Ensuite, ton corps doit être bien positionné sur ton ta moto. Il faut que tu sois assit légèrement en arrière et le buste bien droit. Si tu es trop en avant tu n’arrivera pas à lever la roue avant. A toi de trouver la bonne position. Il faut aussi que tes pieds soient le plus à plat possibles, cela va te permettre de garder un bon équilibre et de rouler droit.

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Etape n°1 : La prise d’élan
Il est impossible de faire un beau weeling en commençant à l’arrêt. Il faut donc prendre un peu d’élan en roulant à faible allure (5 à 10km/h). Assure-toi aussi que tu roule bien droit.


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Etape n°2 : Provoquer le cabrage
Ensuite, pose tes fesses à l’arrière de ta selle et ta main sur le levier de frein arrière. Ralentis un peu, penche ton buste en avant et ds la foulée accélère à fond, tire sur ton guidon et penche ton corps en arrière. La roue va directement commencer à monter ! Pour les motos, l’étape est différente : il faut se mettre en première embrayer accélérer pour faire monter le moteur dans les tours et lâcher l’embrayage d’un coup. La moto va directement se lever ! Gard au soleil !


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Etape n°3 : Le décollage
ta moto décolle et la roue avant monte. Quand tu sens que tu approches du point d’équilibre, coupe un peu les gaz pour te stabiliser. Si ta moto va trop loin et bascule en arrière, utilise le frein arrière pour faire retomber la roue avant. C’est une phase très délicate qui demande pas mal d’entraînement pour être maîtrisée. N’hésitez pas à cabrer plusieurs fois ta moto et à freiner juste pour avoir le réflexe du "coup de frein arrière" en cas de danger.


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Etape n°4 : Rester en weeling
C’est la phase la plus dure à maîtriser et qui demande beaucoup d’entraînement pour rester en weeling. Il s’agit de donner des petits coups de gaz successifs dès que ta moto penche vers l’avant et inversement, il faut freiner légèrement avec le frein arrière dès que ta moto penche trop en arrière. Il faut trouver le "subtil" dosage entre accélération et freinage pour rester en équilibre. Il ne faut pas paniquer et être doux avec les commandes. Si la moto par sur un côté, il faut bouger gentiment son corps dans de sens opposé pour compenser. Pour une moto c’est différent, il faut changer de vitesse tout en étant sur la roue arrière. Il faut passer les rapport rapidement ou alors la moto redescendra et si vous les passez trop rapidement la moto risque trop de se pencher en arrière. Il faut garder le pied sur le frein.


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Etape n°5 : La descente
Pour reposer la roue avant, il suffit juste de coupez les gaz. Juste avant qu’elle ne touche le sol, n’hésite pas à remettre un bon coup de gaz pour qu’elle ne retombe pas trop violemment. Si tu commences à maîtriser et que tu vas assez vite il faut s’assurer que la roue avant soit bien droite avant de toucher le sol pour éviter les guidonnages.

si vous avez des vitesses, rétrograder une fois les 2 roues au sol.

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Après avoir appris les 2 figures de bases que sont le wheeling et le stoppie, on attaque les variantes. Voilà comment réaliser le wheeling debout sur la selle, un grand classique qui demande quand même de savoir gérer correctement le wheeling debout. La petite difficulté de cette figure est d’arriver à rouler bien droit car, en wheeling debout, tout le poids est à l’arrière et il va te falloir un petit temps d’adaptation pour bien gérer.

Etape n°1 : La prise d’élan
Pour réaliser un wheeling debout, il faut prendre un minimun de vitesse car c’est elle qui te permettra de rouler bien droit. Toutefois, . Cales-toi entre 10 et 20 km/h, ça suffira pour commencer.

Etape n°2 : La montée sur la selle
Allez, on attaque les choses sérieuses. Mets-toi debout sur les cales pieds, puis poses un premier pied sur l’arrière de la selle tout en gardant ton deuxième pied sur le cale pied pour stabiliser la moto. Conserve une vitesse constante, contrôle ta direction pour que ta moto roule droit et fais glisser gentiment sur le côté ton pied sur la selle pour laisser la place au deuxième. Quand tout est paré, poses rapidement ton deuxième pied sur la selle juste à côté de l’autre pour que ton poids soit bien réparti. Si tu t’es loupé et que ta moto se barre sur le côté, ralentis gentiment et rassieds-toi sur la selle rapidement. Entraîne-toi jusqu’à rouler bien droit avec les 2 pieds sur la selle.

Etape n°3 : Provoquer le cabrage
Tu vas ensuite pouvoir commencer à lever la roue avant. Pour cela, il s’agit de mettre un bon coup de gaz tout en poussant sur tes jambes pour bien charger l’arrière de la moto. Dans cette position, il y a tellement de poids à l’arrière que l’avant se lève tout seul.

Pendant que la roue avant monte, profites-en pour tendres tes jambes au maximum car il faut qu’elles soient bien raides pour obtenir une meilleure stabilité. L’extension des jambes est la phase la plus délicate de ce trick : pousse bien en même temps sur tes 2 pieds. Sinon, tu vas créer un déséquilibre et ta mob va se barrer en travers et t’as plus qu’à couper et tout recommencer.

Etape n°4 : Gérer l’équilibre
Une fois là-haut, c’est assez simple à gérer. Comme pour un wheeling classique (voir article sur le wheeling), il suffit de mettre un petit coup de frein arrière si la moto par trop en arrière ou de remettre un petit coup de gaz si la roue avant descend trop. Attention, conserves une bonne vitesse (environ 20km/h)